一相构成不了旋转磁场，尽管能够分解为逆向旋转的两个磁场，可是以功率丢失为价值，并且转子需求预先旋转，永磁单相电机便是。并且一相需求两根线。

　　两相能够构成旋转磁场，正交的坐标系显着能够组成旋转向量。正交的两相需求三根线，组成的向量的幅值是单相的向量值。理论上恣意视点的两相均能够组成旋转向量，但在相有限止情况下组成就不是等幅的圆向量。

　　三相120度的组成旋转磁场也只需三根线，（三相四线制或五线是出于要一起做单相供电和安全的需求），并且组成的向量幅值是导线）倍），并且三相对称，并且能够兼容单相。

　　六相至少六根线，组成质量的确比三相优，可是三相能够改换产生。特定的为了可靠性冗余也有独自六相产生的。

　　完成一个在平面内自在旋转的向量需求两个自在度。即至少需求两相绕组，两相笔直安置的线圈现已满足让转子旋转了。但由于磁场的非线性，离线圈较远的当地磁通量会变小，这样在工程实践上一是漏磁大功率低，二是一直会有一个轴向力影响轴承寿数。所以需求一个延圆周散布的对称结构。三个绕组120度距离是一个延圆周对称布局的最小完成。

　　弥补一下，除了电机规划方面的考虑，也有电能质量的考虑，三相体系能够消除三次谐波，你干过SVPWM就应该知道这个。一般来说谐波次数越低就幅值越高，正常滚动体系天然生成没有偶次谐波，那么最显着的便是三五七次谐波，三相体系把三次谐波消除之后，剩余的五次七次谐波相对频率较高，滤波器的规划也更简单。

　　一般来说电机除了单相三相，航空范畴也常用三的倍数次相的，一般都是为了进一步进步电能质量。当然也有古怪的比方七相电机，这一类大多是为了供给额定亢余度来坚持体系可靠性的。

　　原因很简单啊。三相绕组电机，一般指异步电机和永磁同步电机。你算一下单相、两相（90度和180度）、120度的三相的功率，就理解了。