靠港船舶接用岸电是实现港口绿色减排的重要途径。船舶使用岸电需要港口码头和靠泊船舶共同实施，船岸双方均应满足相应的软硬件标准和要求。

　　也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量，单位是伏特（V），简称伏。电压的方向规定为从高电位指向低电位。如同水压（势）产生水流一般，电压是产生电流的原动力，有了电压，才会有电流在电路中的活动。船舶岸电系统使用的是正弦交流电压，除大型集装箱船和邮轮使用高压岸电外，船舶普遍采用450V、400V（380V）和230V（220V）规格电压。

　　指单位时间内完成周期性变化的次数，是描述周期运动频繁程度的量。为了纪念德国物理学家赫兹的贡献，人们把频率的单位命名为赫兹，简称“赫”，符号为Hz。交流电的频率，工业术语叫做工频，代表一秒钟电流周期性变换方向的次数。船舶岸电系统使用正弦交流电，频率主要有两种，分别是50Hz和60Hz。

　　从电力系统的角度看，电压和频率没有直接关系，但是他们都与功率相关，这样就产生了间接关系。具体关系上，无功功率不足时电压下降，无功功率过剩时电压上升；有功功率不足时频率下降，有功功率过剩时频率上升。按照上述关系，我们从船舶岸电整个系统考虑，码头泊位岸电容量（视在功率）是固定的，船舶负载（用电设备功率）是变化的。船舶用电设备主要为感性设备，负载增加，电源出力不变，那么瞬态电压和频率都会降低。当超过一定限度，不仅全网电压偏低甚至断电，频率也在下降过程中也无法稳定。

　　总而言之，电压和频率是电网中最为重要的两项指标，为保障电力系统的稳定性，两者必须时刻保持在一定范围内。否则，电力系统的稳定性就会遭到破坏，造成供电和用电设备损毁。因此，在岸电使用过程中，船岸双方均应对电压和频率予以重点关注，当启用大功率负载时，采取相应的防范措施。

　　《码头岸电设施建设技术规范》（JTS155-2019）规定：码头岸电系统的稳态三相输出电压允许偏差应为±5%，频率波动允许偏差应为±5%。瞬态的三相输出电压允许偏差－15%～20%，频率波动允许偏差应为±10%。输出电压瞬变响应恢复时间不应大于1.5s，输出频率瞬变响应恢复时间不应大于5s。单台变压器平均工作负载率不宜大于85%。码头岸电设施输出电压和输出频率应相互对应，具体关系如下表：

　　船舶受电设施分为交流低压岸电系统和交流高压岸电系统，两者的区别以1kV额定电压为界。船舶电压与其吨位、发动机功率有关，常用船舶发电机组电压和功率对照见“附录A”。

　　关于船舶电压和频率的波动范围，《内河船舶法定检验技术规则（2019）》和《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》均给出了明确规定。在交流低压岸电稳态、瞬态情况下，船舶电压和频率波动限值规定如下：

　　基于以上认识，我们很容易回答篇首三个问题。即额定电压为380V的船电和400V的岸电可以实现互接，但额定电压为380V和450V的不能互接，额定频率50Hz的岸电不能为60Hz的船舶提供用电服务，配备单套变频设备的码头也无法同时为不同频率的船舶提供供电服务。判断依据就是稳态电压和频率波动限值规定。

　　电压和频率稳定是电网安全的前提。为保证岸电系统电压和频率的稳定性，码头供电设施容量应留有余量。除船载设备用电负荷余量外，还应考虑船舶在使用岸电期间直接启动大型用电设备时对船上其他用电设备、岸上电源，特别是变频电源所造成的冲击。

　　部分码头单位由于岸电设施建设较早，未安装变压变频设备或两个以上泊位共用单套设备，导致靠港具备受电设施的船舶无法100%享受岸电服务。《港口和船舶岸电管理办法》第七条明确要求：码头岸电设施的供电能力应当与靠泊船舶的用电需求相适应。当前，岸电改造船舶电压和频率的主流配置有两种，分别是400V/50Hz和450V/60Hz。因此，码头单位应结合靠泊船舶用电特点，积极做好岸电设施改造，满足到港船舶用电需求。