特斯拉在推特上确认，其首批30辆Model 3的交车仪式将在美国太平洋时间上周六举行，具体时间为7月28日20：45（北京时间7月29日11：45），地点位于特斯拉在美国加州弗雷蒙特的特斯拉工厂外。

　　加上即将上市的Model 3，特斯拉目前共计有三款车型，分别是大型豪华电动轿车Model S、大型豪华SUV Model X以及中型豪华轿车Model 3。作为Model S的“阉割版”，与其他两款车型相比，为了削减成本，Model 3也少去了一些配置，在续航里程数、百公里加速、车内空间等方面均逊色于Model S。

　　据特斯拉官方消息，Model 3的续航里程为345公里（Model S为450km-573km），0-100km/h加速在6秒以内（Model S 为2.7s），搭载有自动辅助驾驶（Autopilot）硬件，并且支持超级充电，但是Model 3 起售价仅为35000美金（约合23万人民币），可以说具有超高的性价比！

　　Model 3作为特斯拉旗下首款入门级车型，较Model S车型上市时12.13万美元（约合82.3万美元）的起售价相比，Model 3在美国地区3.5万美元（约合23.7万元人民币）的起售价确实亲民了一大截。但是考虑到特斯拉此前曾宣布Model 3已经累计获得了超过40万个订单，我天朝人民想要在今年买到特斯拉的可能性是不大了。

　　驱动电机主要有四种：直流电机、开关磁阻电机、交流异步电机和永磁同步电机。目前，市面上的新能源乘用车的驱动电机以永磁同步电机为主，新能源商用车则采用交流异步感应电机和开关磁阻电机。

　　特斯拉汽车使用的是三相感应电机，感应电机是异步电机，因为较难控制转子旋转速度，很少作为乘用车的驱动电机来使用。不过，随着半导体技术的提升，异步电机已经克服转子旋转速度的问题。将感应电机应用于乘用车，这无疑是特斯拉公司的一大创举！

　　特斯拉Model系列汽车主要采用了3款电机——后轮驱动主电机、前轮驱动电机、高性能后轮驱动主电机。前两款搭载在全轮驱动的Model S 和Model X车型上，高性能后轮驱动主电机则搭载在Model S P100D和Model X P100D旗舰车型上。

　　电机的效率不仅影响汽车的续航里程数，还带来强大、高效和良性的反馈循环。比如:高性能后轮驱动主电机助力Model S P100D的百公里加速测试中跑出了2.3秒的好成绩。

　　特斯拉曾对其后轮驱动主电机进行了升级，搭载此款电机的后续新车都将在百公里加速上有1秒左右的提升。而Model 3在动力系统方面，有单电机后驱（标准版）和双电机四驱（高性能版）两种布局可选。但目前尚无官方消息表明Model 3将采用何种电机。

　　除了电机，电动汽车驱动单元还包括了包括了驱动变频器和变速箱。驱动变频器是一个重要的组件，用来将电池中的直流电流转变为交流电流。特斯拉公司为Model 3研发了全新的驱动变频器，利用性能表现更好的晶体管，再次提高功率额定值，增大驱动变频器的电流，提高电机扭矩，让用户在百公里加速、动力响应和操控上得到更好的体验。这无疑将为Model 3汽车的驱动性能锦上添花。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。