日前，乘联会发布了最新的一起的车市扫描数据。人们惊奇地发现，在国内市场，燃油车的市场份额已经被新能源车超越。

　　根据乘联会数据，今年4月1日-14日，全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆，其中，新能源市场零售26万辆，批发26.8万辆。按此计算，新能源汽车零售、批发销量在汽车市场占比分别为50.4%、50.2%，均超过50%。在国内市场，燃油车竟然成为了小众选择。

　　事实上，这一结果既在意料之外，又在情理之中。如果说，五年前买新能源车，是出于限牌限号的无奈；那么今天，消费者购买新能源车，则更多是对产品力的认可，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择。

　　近年来，新能源汽车的产品力提升有目共睹。与燃油车相比，现在的新能源车加速更快，驾驶更平顺，乘坐更安静，智能化程度遥遥领先，使用、保养成本也更低。此外，充电基础设施的完善，以及插混、增程新能源车的加入，也补上了“里程焦虑”这个新能源车的最大短板。

　　加速新能源汽车普及的另一大原因，是新能源汽车价格的下降。一直以来，新能源汽车是公认的“用车便宜，买车贵”。如果一款汽车同时拥有燃油与纯电两个版本，纯电版本往往要贵出数万元，甚至更多。而现在，随着中国新能源汽车产业链日趋成熟，新能源汽车的价格也更加亲民，甚至有车企打出了“油电同价”“电比油低”的口号。

　　最近一年，新能源汽车市场更是出现了价格战的趋势。令人意外的是，在新能源汽车价格战中，首当其冲的其实并不是新能源汽车，而是传统燃油车。

　　2023年开年，比亚迪推出了一系列“荣耀版”车型，以增配降价的方式开启变相“价格战”。此后，五菱、长安、哪吒等品牌也纷纷跟进，对旗下新能源汽车产品进行降价。而这些品牌的门店，很快被消费者“挤爆”。

　　在乘联会统计的2024年3月厂商零售销量排行榜中，销量Top 10厂商中，除豪华品牌北京奔驰外，其他品牌的销量同比变化趋势十分明显——自主品牌如比亚迪、吉利、长安、奇瑞均出现了较大的增幅；而合资品牌均下降或仅保持微增。