新华社成都1月10日电（记者谢佼）1月10日11时10分，D843次复兴号动车组沿新成昆铁路从西昌西站驶往昆明，这是四川省凉山彝族自治州开行的首趟复兴号动车组。凉山是我国最晚脱贫地区之一，这也是巩固脱贫攻坚成果的一件大实事。

　　复兴号满载盛装乘客，以时速160公里一路向南，掠过山间河谷。只见从前的荒凉山脊如今遍布着风电机组，陡峭山腰嵌起了银色线条，那是一条条通村公路。沿途一处处镇村，一栋栋居民新楼，掩映于树下、花前、塘边

　　川滇之间山势连绵险峻，地质条件脆弱，灾害频发，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。我国筑路者“穿云破雾走山川”，付出每公里铁路牺牲约两人的代价，1970年建成了全长1096公里的成昆铁路。后经电气化改造，仍受制于当时水平，线路绕，速度慢，雨季时线路易中断。

　　“新线通过创新设计的隧道桥梁，将成都至昆明里程缩短236公里；设计时速由80公里提升至160公里；新建双线与老线三线并发，充分释放运能。”设计方中铁二院新成昆铁路项目负责人王维说。

　　“傈僳木瓜，书谷仔歌”（傈僳语：傈僳人家乡，架起金桥）上车的凉山州德昌县傈僳族妇女安娜媤维情不自禁唱起歌来，她家原在大山最闭塞处，5年前通过扶贫全家人搬迁下山。如今她组织团队表演傈僳族传统歌舞，常受邀到云南丽江、大理等地演出，丈夫在家搞特色种植，两口子年收入超过6万元。目前，德昌县共有11589人脱贫，全县22.5万人中有8万余人已集聚在县城，这是凉山脱贫巨变的缩影。

　　“全州公路网总里程超3万公里，建成和在建高速公路里程超过1500公里，未来将实现县县通高速。除新老成昆铁路这一纵外，还规划昭通经攀枝花至大理铁路、宜宾至西昌铁路两横。”凉山州发展和改革委员会副主任陈星说。

　　目前，新成昆铁路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陆续开通，剩余的冕宁至峨眉段正加紧施工，全线通车后将向北衔接成兰铁路等，串起丝绸之路经我国西北、成渝、云南直达东南亚的“南方丝绸之路”高铁新格局，驱动我国西南基础薄弱地区的农业农村现代化发展。

　　本报凉山1月10日电（记者李晓东、通讯员鲁智勇）1月10日11时许，随着“绿巨人”复兴号动车组在四川凉山西昌西站驶出，成昆铁路扩能改造工程迎来了重大节点，冕宁至米易段正式开通运营。自此，大凉山进入了动车时代。

　　成昆铁路扩能改造工程，简称成昆复线公里。冕宁至米易段的开通，使西昌至昆明的铁路旅行时间缩短至4小时21分钟，大大节省了行车时间。同时，全线建成后，乘火车从成都到昆明的时间将由过去的18个小时缩短到8小时左右。成昆复线全线开通运行，对改善铁路路网联通和支撑地方区域经济发展影响深远，意义重大。

　　成昆复线公里，线路技术标准为Ⅰ级双线公里，峨米段又按照冕宁至米易、峨眉至冕宁分段建成开通，冕宁至米易段全长160.138公里，由中铁二十一局集团等单位承建，该段共有桥梁126座、隧道25座，桥隧比达到62.2%。

　　冕宁至米易段自2016年4月开工建设以来，参建单位冒风雨昼夜作战、不畏艰险，克服地质条件差、作业人员紧张等多项困难，全力保进度、保开通，完成了凉山地区最大的高铁客运办理站、彝族文化主题涂装隧道兴隆隧道等一大批优质工程建设任务，确保了项目按期顺利开通。

　　据中铁二十一局成昆铁路复线峨米段项目指挥长李旦合介绍，此段的建设极为艰险，一是拆迁难，冕米段全线为山区地形，土地资源匮乏，征地拆迁协调难度较大；二是桥隧比高，工期紧，施工专业衔接点多，施工管理跨度大；三是施工难度大，地形、地质条件复杂，施工场地狭小，其中兴隆隧道出口地形陡峭，无道路通行，只能依靠修便道；四是自然环境恶劣，尤其是本地区的汛期特别长，山洪和泥石流频发，到了秋冬春季节，风大、干燥，山火易发；五是安全风险高，上跨铁路、国道、高速公路及河道多，临近既有成昆铁路线施工交叉点多、安全风险指数超出想象。该段的顺利通车，鼓舞了目前尚未开通的峨眉至冕宁段建设者的士气，为峨冕段按期竣工奠定了坚实的基础。

　　本报讯（李欣怡朱琳琳周莹中青报中青网记者王鑫昕）1月10日11时10分，D843次“复兴号”动车组从四川西昌西站开出，经过4小时21分钟运行后，抵达云南昆明站。这是西昌西站开出的首趟“复兴号”动车组，标志着四川省凉山彝族自治州进入动车时代。

　　在首发开行仪式上，绿色的“复兴号”让很多人眼前一亮。一大早，已经退休的陈子萍就和姐妹来到西昌西站，等待乘车去往攀枝花市。凉山州喜德县瓦尔学校的师生代表也体验了一段舒适的“复兴号”旅程。

　　这是瓦尔学校初三学生吉尔伍支第一次乘坐动车。他说，有了动车，大凉山通往外界的路更通畅了，希望以后多去看外面的世界，再回来建设大凉山。

　　此次开行的“复兴号”动车组，是成昆铁路扩能（改造）工程冕宁至米易段开通运营后，从西昌西站开出的首趟动车组。开行初期，铁路部门安排冕米段开行“复兴号”动车组列车5对。

　　成都客运段北京二队队长熊丁萍介绍，CR200J型新型“复兴号”动车组最高运行时速160公里，采用9辆编组，全部为座车，设置了无障碍卫生间、残障人士轮椅存放区、餐吧等。

　　同样是绿皮车，从“慢火车”到“复兴号”，几乎跨越一个时代。过去乘坐成昆线上的“慢火车”，从西昌到攀枝花需要四五个小时。“复兴号”开行后，这段路程只需要1小时45分钟。

　　“慢火车”乘务员俄木日古亲历了这段历史。他4岁时，5633/5634次列车在大凉山开行，火车虽然慢，但给当地群众出行带来了诸多便利。

　　乘坐这趟车，凉山群众可以去集市买卖农产品、外出打工，孩子上学也不用跋山涉水了。加上票价低廉，“慢火车”成了大凉山脱贫攻坚的有力助手。（见本报2017年1月19日报道《穿越大凉山的“和谐号”》）

　　俄木日古从小就是“慢火车”的乘客。小时候他和父亲一起坐火车到德昌县城卖土豆。初中3年，他每周乘坐“慢火车”去月华读书。高中毕业后，他又坐着“慢火车”去攀枝花读大学。

　　2017年，他被中国铁路成都局集团公司录用，成为5633/5634次乘务员。现在，他已在“慢火车”上工作了近5个年头。

　　“复兴号”在大凉山开行的第一天，俄木日古以主持人的身份出现在首发列车上，给车上的旅客带来一场彝族文化盛宴。

　　凉山州发改委副主任陈星表示，“复兴号”动车组的开行将对加快沿线西昌、攀枝花两地城市化进程，满足沿线旅客运输需求，助力乡村振兴和促进沿线旅游资源开发发挥积极作用。

　　本报讯（四川日报全媒体记者王眉灵王云）“车来了！”1月10日10时48分，当CR200J型复兴号动车组驶进西昌西站5站台时，等候已久的人群发出欢呼声。

　　11时10分，由该列动车组当值的D843次动车从站台出发，驶往昆明。这是成昆铁路扩能改造工程（成昆铁路复线）冕宁至米易段开通运营后，从凉山始发的首趟动车，标志着全国最大的彝族聚居区、已摆脱绝对贫困的凉山州，正式步入动车时代。

　　起步、提速，几分钟后，动车时速提至159公里。“好快！”有乘客掏出手机，拍下这一刻。此前，从凉山南下云南的铁路通道只有设计时速80公里的成昆铁路。在成昆铁路通车51年后，成昆铁路复线冕宁至米易段建成运行，运行时速提高一倍。

　　这是一条幸福路。车厢内，彝族小伙俄木日古跳起表达喜庆的达体舞。小时候，他坐成昆铁路慢火车出行；长大后，他成为中国铁路成都局成都客运段列车员；不久后，他有望成为动车上的工作人员。

　　这是一条致富路。11时39分，动车驶过“中国果桑之乡”德昌县。螺髻山下，同利果蔬电商销售点，工人正对新收的5000多斤草莓进行分拣、包装。销售点老板黄靖说，以前草莓只能空运，新铁路线货物运输开通后，草莓运输成本肯定会降一降。中国铁路成都局集团公司相关负责人透露，成昆铁路复线为客货共用线，未来该线路将开办高铁快运业务，助力沿线特色农产品更快运输到全省、全国各地。

　　经过德昌西站后，动车一头扎进长达14公里的德昌隧道。成昆铁路复线%，全段最长的德昌隧道是“硬骨头”，最难时期单工作面每月推进仅22米。成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，建设方进行多次专题会诊，才最终突破极端困难的“昔格达”地质层。

　　15时31分，经过4小时21分，动车抵达终点站昆明站，比之前两地铁路运行时间缩短近3个小时。铁路部门透露，初期每天将有5对动车，在西昌西至西双版纳、昆明、攀枝花南之间运行。

　　1月10日，凉山州首次开行动车。当复兴号动车组在安宁河谷驰骋之时，距新开的客运站德昌西站不远的德州街道，草莓经销商黄靖正在准备接待事宜一位昆明的大客商主动来电，将于近期坐动车来德昌，考察草莓种植园。

　　因地处偏远、群山连绵，凉山州长期以来对外交通通道较为单一，当地群众对动车的开行充满期盼。随着动车开进大凉山，沿线城乡将会发生什么改变？

　　上午10时，距离首趟始发动车开车时间还有1个多小时，西昌西站位于二楼的出发层已坐了不少旅客。“我应该怎么坐车？”一位腼腆的彝族小伙子掏出车票，反复“研究”后，向身着在站厅巡逻的西昌西站首任站长王荣伦询问。

　　与之前的车站相比，动车车站的标准更高，电子化设备更多。王荣伦把他带到柱状形的“1B检票口”，上面的液晶显示屏显示着当日西昌西站到发的车次、时间和站台。王荣伦拿着车票，指着液晶显示屏上对应的车次信息，一一教这位彝族小伙子：“这是时间，这是到达的地点，这是乘车的站台”小伙子一边看车票，一边抬头看显示的车次信息，慢慢点了头。

　　西昌西站是成昆铁路扩能改造工程（又称成昆铁路复线）最大的站，建筑面积近1.5万平方米。西昌西站的所有标识标牌进站口、出站口、售票处以及乘坐电梯“小心脚下”等警示提醒标识，都有三种文字：中文、彝文、英文。站内，广播里不断播报着即将开行的列车信息和相关提醒，也是三种语言轮流播报。王荣伦告诉记者，成昆铁路复线穿行少数民族地区，全线在少数民族聚居区的车站，都配备了多种文字的标识和语音，让乘客都能看得懂、听得懂。

　　火车是一扇窗口。首发动车上，“天府印象”“复兴号”品牌文化及凉山风土人情展示互动活动，在旅客车厢开展。身着民族服装、用民族语言主持的彝族小伙子俄木日古，是中国铁路成都局成都客运段有“小慢车”之称的5633/5634次列车的乘务员。

　　“小慢车”是成昆线上穿行大凉山腹地、站站停靠的一对普速列车，也是沿线彝族同胞出行的主要交通工具。俄木日古坐着“小慢车”长大，此后通过学习进入铁路部门工作，在“小慢车”上为彝族同胞服务。俄木日古说，动车将带来更快的发展速度，也一定会带来更先进的理念、更大的改变。

　　“中国果桑之乡”德昌物产丰富，全年产出80余种水果。眼下正是草莓的采摘季，昌州街道近万亩地里一派丰收景象。“我们的水果，国内外收购商都会来收。”王昆说，农户的水果不愁卖，但是运输很受限，成昆线速度慢、运输时间长，草莓、蓝莓、樱桃等鲜果，主要通过空运发售。现在成昆铁路复线冕米段通了，到攀枝花、昆明等南向城市的速度快了，如果鲜果能通过铁路运输，“这就是铺了一条金色的致富路。”

　　黄靖也深有感触。这段时间，在他的农业合作社里，每天有4000公斤至5000公斤草莓收进并发出，这些水果根部偏青，只有七八成熟。这是因为路上运输时间长，待送到购买者手中，成熟度正好入口。他说，如果铁路货运速度快，当天就能运到成都、昆明等地，就可以摘成熟度更好的草莓，1.5公斤装的一箱草莓，包装能减少3元5元，“对消费者、对我们做草莓生意的，都是大好事。”

　　“动车的开通，拉近了凉山和贵州、云南，以及东南亚、珠三角等地区的时空距离。”凉山州文广旅局产业科科长李靓说，动车开通后，凉山旅游人数和旅游收入预计将增长20%以上。文旅部门正在谋划，加强动车沿线城市的文旅合作，打造更具开放度的旅游新格局。

　　“动车开进凉山后，将成为拉动凉山经济社会发展的巨大引擎。”凉山州发展改革委副主任陈星说，成昆铁路复线沿线所经甘洛、越西、喜德县大部分是少数民族聚集多、贫困程度深、区域边缘性强的地区，动车的开行，将有利于乡村振兴，确保少数民族聚居地长治久安，真正做到“脱真贫、真脱贫”的局面。

　　1月10日上午11点10分，D843次复兴号动车组沿新成昆铁路从西昌西站驶往昆明，这是凉山州开行的首趟复兴号动车组。经过4小时21分运行后，该动车组抵达昆明站。

　　当天上午，记者在刷身份证、完成正常安检流程后，登上这列动车组。车厢内部采用LED照明，座椅扶手下方加装有电源插座和USB充电口，采用隔热胶层隔热高寒车窗，提高密封性能，降低噪音，提高乘坐舒适性。这趟列车采用9辆编组，全部为座车，总定员720人，运行时速为160公里。

　　目前，新成昆铁路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陆续开通，剩余的冕宁至峨眉段正加紧施工，全线通车后将向北衔接成兰铁路等，串起丝绸之路经我国西北、成渝、云南直达东南亚的“南方丝绸之路”高铁新格局，驱动我国西南基础薄弱地区的农业农村现代化发展。

　　1月10日上午11点10分，D843次复兴号动车组沿新成昆铁路从西昌西站驶往昆明，这是凉山彝族自治州开行的首趟复兴号动车组。经过4小时21分运行后，该动车组抵达昆明站。

　　1月10日上午10点40分，记者在刷身份证、完成正常安检流程后，来到西昌西站站台，全程不需要取车票。

　　10点50分，一辆“绿巨人”复兴号动车组停靠在西昌西站站台，鲜艳的绿色与流线型的车头吸引了所有人的目光，大家纷纷驻足欣赏、合影留念这是凉山州开行的首趟复兴号动车组D843次复兴号动车组，它将沿新成昆铁路从西昌西站驶往昆明。

　　据了解，车厢内部采用LED照明，座椅扶手下方加装有电源插座和USB充电口，采用隔热胶层隔热高寒车窗，提高密封性能，降低噪音，提高乘坐舒适性。

　　这趟列车采用9辆编组，全部为座车，总定员720人，长约234米，9号车设一等座椅，其余为二等座椅，4号车设置无障碍卫生间、残障人士轮椅存放区、餐吧、机械师室，5号车设播音室。

　　线J型复兴号动车组担当，运行时速为160公里；共开行5对动车组列车，其中西昌西至西双版纳1对、西昌西至昆明3对、西昌西至攀枝花南1对。

　　复兴号满载乘客，以时速160公里一路向南，穿过山间河谷。只见从前的荒凉山脊如今遍布着风电机组，陡峭山腰嵌起了银色线条，那是一条条通村公路。沿途一处处镇村、一栋栋居民新楼，掩映于树下、花前、塘边

　　川滇之间山势连绵险峻，地质条件脆弱，灾害频发，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。筑路者“穿云破雾走山川”，付出每公里铁路牺牲约两人的代价，于1970年建成了全长1096公里的成昆铁路。后经电气化改造，仍受制于当时水平，线路绕，速度慢，雨季时线路易中断。

　　“新线通过创新设计的隧道桥梁，将成都至昆明里程缩短236公里；设计时速由80公里提升至160公里；新建双线与老线三线并发，充分释放运能。”设计方中铁二院新成昆铁路项目负责人王维说。

　　“傈僳木瓜，书谷仔歌”（傈僳语：傈僳人家乡，架起金桥）上车的凉山州德昌县傈僳族妇女安娜媤维情不自禁唱起歌来，她家原在大山最闭塞处，5年前通过扶贫全家人搬迁下山。如今她组织团队表演傈僳族传统歌舞，常受邀到云南丽江、大理等地演出，丈夫在家搞特色种植，两口子年收入超过6万元。目前，德昌全县22.5万人中有8万余人已集聚在县城，这是凉山脱贫巨变的缩影。

　　“全州公路网总里程超3万公里，建成和在建高速公路里程超过1500公里，未来将实现县县通高速。除新老成昆铁路这一纵外，还规划昭通经攀枝花至大理铁路、宜宾至西昌铁路两横。”凉山州发展和改革委员会副主任陈星说。

　　目前，新成昆铁路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陆续开通，剩余的冕宁至峨眉段正加紧施工，全线通车后将向北衔接成兰铁路等，串起丝绸之路经我国西北、成渝、云南直达东南亚的“南方丝绸之路”高铁新格局，驱动我国西南基础薄弱地区的农业农村现代化发展。

　　1月10日上午11点10分，D843次复兴号动车组沿新成昆铁路从西昌西站驶往昆明，姜海亮作为大凉山首批复兴号司机，担任该线首发任务。自此，他的驾驶履历中又增加了一种新车型“绿巨人”复兴号动车组。

　　“值乘慢火车时，学生看到火车经过都会敬礼。”从前，姜海亮是成昆线上“慢火车”的一名司机，如今，“慢火车”转变为动车后，他有一个小心愿：希望复兴号能运送越来越多的凉山学生走得更远，去看看外面更广阔的世界。

　　作为凉山首批复兴号司机，当得知自己即将担任凉山州首发动车司机时，姜海亮并不意外。年仅30岁的他，已是一位名副其实的老司机：2014年参加工作，至今已有8年工龄，先后驾驶过韶山、东风系列共计8种型号的机车，是西昌机务段最年轻的拥有J9、J6、J5机车驾驶证的“全能火车司机”。

　　“慢火车和绿巨人最明显的区别就是操纵方法，就好比驾驶手动挡和自动挡汽车的区别。绿巨人的操纵更顺当，驾驶室布局更具模块化和科技感，各类设备使用起来更加人性化，操控界面一目了然，前方瞭望视野更加开阔，这是前所未有的感受。”姜海亮说，驾驶感受最大的不同就是站停和对标。由于“慢火车”需要根据站台上旅客的人数和货物地点来灵活对标，每次停车的地点都不固定，这样才能最大程度方便工作人员将站台堆放的货物均匀放置到每个车厢。“绿巨人”则是固定的停车标，每次都需要精准对标，在160公里的最高时速下，前后对标误差不能超过10厘米。

　　在近3年的“慢火车”值乘工作中，姜海亮先后排除了6起机车故障，安全行车20万公里，出勤率达100%，服务旅客超过100万人次，成为“慢火车”司机队伍里的“金牌司机”。

　　铜铃悠悠，隔空回荡，安宁河奔腾不息，在横跨上千年的“南丝绸之路”上，铁路、水路、高速公路开始同框。

　　1月10日，西昌西站人声鼎沸，随着D843次列车开行，凉山州正式进入“动车时代”，也标志着成昆铁路复线冕宁至米易段正式开通运营。

　　在从西昌到昆明4个多小时的旅途中，“绿巨人”将大山中的村落与外界串联，正如凉山州发改委副主任陈星所说：“动车开进凉山后，将成为拉动凉山经济社会发展的巨大引擎，不仅能带动沿线相关县市实现跨越发展，更为凉山经济、社会提供更广阔的发展空间。”

　　1月8日，阳光透过淡薄云层倾泻，安宁河谷氤氲斑驳光影。66岁的西昌市黄水乡村民噶日波日赶着羊群，徜徉在山坡上。在他前方，一列正在试跑的复兴号动车组呼啸而过。

　　动车将开往哪里？对于这个问题，凉山州首发复兴号动车司机姜海亮给出了自己的答案：目的地，是去更远的地方。这个从“慢火车”司机转变为复兴号动车组驾驶员的90后小伙，对于成昆铁路有着特殊感情。

　　姜海亮说，从前值乘“慢火车”时，学生们看见火车都会敬礼，它虽然运行迟缓，但承载着外出务工人员和学生们的远行梦想。

　　2007年，成昆铁路扩能改造工程（成昆复线公里的线路采取分段施工的方式建设，包括成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段。

　　其中，成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易东段线路，北起冕宁县，南向经西昌市、德昌县接入攀枝花市米易县，设冕宁、月华西、西昌西、佑君黄水塘南、德昌西、永郎西7个车站，冕宁站为既有车站改造。

　　据中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍，目前，成昆铁路扩能改造工程全线仅剩峨眉至米易段在建，也是修建难度最大且里程最长的一段，待全线建成通车后将北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，可直达广西沿海，与东南亚铁路接轨，届时将成为重要的铁路出川大通道。

　　160公里的设计时速，在中国铁路的运行速度中并不算快，但对于习惯了“慢生活”的凉山人而言，却是迈出的一大步。

　　1月10日上午11时10分，D843次复兴号动车组从西昌西站驶往昆明，这是凉山州开行的首趟复兴号动车组。

　　今年58岁的李阿姨是成都人，也是该动车组第一批乘客。自从退休后，每年岁末年初，她都会和爱人携上三五好友到西昌住上一段时间。“今年不一样，我们准备去昆明或米易转转，找找新鲜感。”她说。

　　李阿姨说，以前前往西昌，要么乘坐飞机，要么开车走高速，如果要在攀枝花、云南等地往返，要耗费很多时间在路上。“虽然成都到西昌还没有通动车，但相信在不久的将来，这样的愿景会成为现实。”她说。

　　据中铁二院成昆铁路复线项目设计总体王维介绍，成昆铁路扩能工程冕宁至米易段开通，可实现双线由西昌延伸至昆明，加强攀西地区与云南省、东南亚、南亚经贸交流。

　　和李阿姨一样，从事果品包装和物流运输行业多年的黄靖依然记得，受制于交通条件，往年在德昌收购草莓，只敢收购七八成熟的，其原因在于运输时间长，草莓易坏。

　　凉山州进入“动车时代”后，不仅能将大山里的特产以及资源带出去，更重要的是还能带动地区经济、文化和旅游的发展，进而吸引更多游客。

　　凉山州交通运输局副局长何从敬说，复兴号开进大凉山，意味着凉山已进入“动车时代”，将进一步完善凉山区域综合交通运输体系，提升交通运输的稳定性和通达性。“从普速到高铁，不仅是车型的迭代和速度的提高，更是运力及体验的提升。”他说。

　　同时，凉山州境内G5京昆高速泸黄段已建成通车，宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至昭通、德昌至会理、峨汉高速甘洛段等5个项目正在全面加快建设；西昌至香格里拉、西昌至宁南、会东至禄劝、金口河至西昌、昭觉至普格等5个项目正在推进相关工作，预计年内能落地建设。

　　未来，在“五尺道”“南丝绸之路”必经之地，高铁、高速公路将形成新的交汇点，当成昆铁路在群山深谷中蜿蜒盘旋，南下的复兴号动车组也会在成昆复线上滚滚向前，一列列动车，将载着大凉山深处的人，抵达诗意和远方。（选送单位：中国铁路成都局集团有限公司）